撰文．顏靜
當溫室效應遇到新的特技，就是許多化腐朽為神奇的科技，用來抵擋溫室效應對環境的破壞。前者讓地球越來越熱，越來越不適合人類的居住，後者則是人類的贖罪。畢竟，溫室效應本來就是人類搞出的工業革命和廢氣排放所早成的。
根據公視新聞和外電報導，無論是民航機或軍用機、噴射引擎或螺旋槳引擎，飛機降落之後少不了的一件事就是補充燃料。目前航空燃油概分為航空汽油與航空柴油，前者由螺旋槳飛機使用，後者則供應給噴射機。
就像汽車用的汽柴油一樣，航空燃油基本上都是從化石燃料中提煉，之後才能透過儲油設施與各機場的地勤車輛為飛機加油。
但飛機引擎與煉油廠運轉被認為是溫室氣體排放的大宗，如何讓航空產業達到減低排放的目標，成為產官學界努力的方向。
澳洲雪梨大學與化工業者合作，藉著在食品、醫藥等產業普遍應用的「冷電漿技術」，以高能量的電子射入甲烷與二氧化碳等氣體，產生名叫「烴」的碳氫化合物，成為各種燃料與化石原料的基底。
雪梨大學教授庫倫指出，「這重新定義了化學工業，好處多多，我們可以整合這些化學工廠，在不同的再生能源環境中進行處理。」
另一個引人關注的利基，就是可以把廢棄無用的垃圾，變為有用的再生能源。
紐澳化工業者科克表示，「澳洲每年製造2800萬噸垃圾，我們可以利用這些轉化為可用的能源。」
不過，航空用的燃油，特別是噴射機使用的煤油，為了飛航安全，必須混和許多添加劑，包括防止靜電以避免引起火花、還有高空超低溫下防止結冰的化合物等等，都是不可缺少的程序。
至於符合環保的航空燃油，未來產量能不能穩定供應各地機場所需，也是相關產業必須面對的課題。
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